Kako Pandemija Koronavirusa Utječe Na Emisiju CO2

2023 Autor: Peter Bradberry | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-07-27 17:19

Smanjena putovanja mogla bi privremeno smanjiti emisije, ali povećana potrošnja energije u kući to bi mogla nadoknaditi.

Izvještaji iz Italije detaljno opisuju sumornu stvarnost nacije koja je zaključana. Sva preduzeća, osim apoteka i prodavnica hrane, zatvorila su vrata. Aviokompanije otkazuju letove, a blokade puteva sprečavaju ljude da napuštaju ili ulaze u neke gradove.

Predstavlja uvid u to kako bi se dramatično mogao promijeniti američki život ako se COVID-19 brzo širi Sjedinjenim Državama.

Mnogi američki gradovi već potiču prakse "socijalnog distanciranja". Škole i univerziteti privremeno se zatvaraju ili prelaze na platforme za daljinsko učenje. Konferencije, muzički festivali i drugi javni događaji otkazuju se ili postaju virtualni.

Ove vrste poremećaja postat će sve ozbiljnije u narednim sedmicama. Mogli bi doći i sa neočekivanim nuspojavama: uticajem na emisiju ugljenika.

Virus koji se širi izazvao je pad globalnih emisija stakleničkih plinova. Razlozi uključuju privremeni udar na industrijske aktivnosti u Kini, pad potražnje za naftom i pad avionskih putovanja.

U Kini, najvećoj svjetskoj emisiji ugljika, stručnjaci procjenjuju da su emisije tijekom posljednjih mjesec dana bile oko 25% niže od normalnih.

Ovi efekti nisu potpuno neočekivani. Istorija sugerira da globalne katastrofe, posebno one s velikim efektima na ekonomiju, vode do privremenog smanjenja emisije ugljenika. Na primjer, recesiju iz 2008. pratio je privremeni pad globalnih emisija ugljika.

Na lokalnom nivou, klimatski utjecaj epidemije je složeniji - vjerovatno će ovisiti o širokom spektru promjena u načinu na koji ljudi provode svoj svakodnevni život, od toga koliko često napuštaju svoje domove do načina na koji putuju po svojim gradovima. kako obavljaju kupovinu.

Naučnici i dalje rade na tome da shvate kako će se brzo širiti novi koronavirus, kako može odgovoriti na promjenu vremena i zašto utječe na neke demografske podatke ozbiljnije od drugih.

Ispostavilo se da virus može naučnike naučiti i nešto o složenim odnosima između svakodnevnog ljudskog ponašanja, njihovom odgovoru na katastrofe velikih razmjera i njihovim ugljičnim otiscima.

"Povucite jedan konopac ovdje, a to utječe na sve ostalo", rekao je Christopher Jones, stručnjak za klimatsku politiku sa Kalifornijskog univerziteta u Berkeleyu i vodeći programer u CoolClimate Network, istraživačkom konzorcijumu fokusiranom na alate za smanjenje emisije ugljenika.

"S ekonomijom i otiscima ugljika toliko su povezani da zaista brzo počinjete imati sve te složene interakcije."

Efekat boravka kod kuće

Prijevoz već uzima hit u dijelovima Sjedinjenih Država.

Škole i univerziteti zatvaraju kampuse širom zemlje, a mnoge kompanije ohrabruju svoje zaposlenike da rade od kuće. U mjestima poput New Yorka, službenici upozoravaju stanovnike da budu oprezni u javnom prevozu, gdje je često nemoguće izbjeći bliski kontakt s velikim mnoštvom ljudi.

Neki podaci pokazuju da su zatvaranja škola i da su mandati za rad kod kuće već smanjili protok prometa oko Seattla. Izvještaji kompanije za analizu podataka Inrix ukazuju na značajno povećanje brzine prometa u području Seattla jer se autoputevi prazne.

Slične statistike sugeriraju da je gužva u prometu smanjena i u New Yorku, navodi Crain's New York Business.

A izvještaji iz Bay Area Rapid Transit-a, koji opslužuje San Francisco, kažu da je vožnja javnim prijevozom strmoglavo pala posljednjih sedmica. Broj BART-ovih usluga opao je za 8% između kraja februara i prve nedelje marta. I bilo je nevjerovatnih 25% niže u drugoj sedmici marta nego u posljednjoj sedmici februara.

Pod nekim okolnostima, pad broja vozača na javnom prevozu mogao bi sugerirati da ljudi više voze. Ali u ovom slučaju, "Rekao bih da ako padne tranzitna vožnja, padaju i sva putovanja vozilima", rekao je Jones. "Mislim da je to samo pokazatelj da ljudi više ostaju kod kuće.".

Sektor transporta najviše doprinosi emisiji stakleničkih plinova u Sjedinjenim Državama. Kako škole i preduzeća zatvaraju svoja vrata, smanjeno putovanje moglo bi privremeno smanjiti emisiju ugljenika u zajednicama u kojima ljudi provode više vremena kod kuće.

Još komplikacija

Manji promet vozila sam po sebi izgleda dobro za klimu. Ali postoji potencijalna kvaka.

"Bilo je puno studija o prednostima rada na daljinu, a zaključak je obično" ovisi ", rekao je Jones.

Ako ljudi provode više vremena u svojim domovima, mogli bi trošiti više energije. To u velikoj mjeri ovisi o vremenskim prilikama, geografiji i različitim životnim stilovima porodice.

"Ako se vratite kući u hladnjaču i morate je zagrijati, to će više nego nadoknaditi uštedu u prosjeku ako se vaše vozilo ne vozi na posao", rekao je Jones. "Ako se kući vratite u lijep dan kakav imamo u Kaliforniji, a ionako je netko bio kod kuće, stvarno ne trošimo puno više energije nego da sam na poslu.".

Također postoji mogućnost da ljudi provode više vremena gledajući televiziju ili koristeći uređaje ako su zatvoreni u svojim kućama, primijetila je Jacqueline Klopp, ko-direktorica Centra za održivi urbani razvoj na Univerzitetu Columbia.

"To bi na kraju moglo imati veću potrošnju energije", rekla je.

Pandemije poput COVID-19 također bi mogle potaknuti manje očite promjene u ponašanju, što bi ipak moglo utjecati na otisak ugljika u domaćinstvu.

Na primjer, izvještaji sugeriraju nedavni skok internetske kupovine i kućnih dostava, posebno za namirnice. Ovo je vjerovatno još jedan nusprodukt virusa jer ljudi sve više izbjegavaju javne prostore.

Ugljični otisak internetske kupovine često je teško raščlaniti u usporedbi s kupovinom u trgovini. Prema barem jednom nedavnom istraživanju, to u velikoj mjeri može ovisiti o tome da li isporuke dolaze iz prodavnice u zajednici ili se dopremaju negdje drugdje, i kojim bi prijevoznim sredstvom kupac obično koristio da osobno preuzme robu.

To dodaje još jedan nivo složenosti utjecaju COVID-19 na otiske ugljenika u domaćinstvu.

Povrh svega, postoji velika neizvjesnost oko toga koliko će virus postati gori u Sjedinjenim Državama i koliko bi duboko mogao utjecati na nacionalnu ekonomiju.

U Kini su domaće emisije ugljika naglo padale kako su industrijske aktivnosti posustale. U Sjedinjenim Državama, veliki ekonomski pad vjerovatno bi doveo do daljnjeg smanjenja emisija stakleničkih plinova, jer ljudi jednostavno troše manje resursa.

"Najveći potencijalni utjecaj ovog virusa je učinak na ekonomiju", rekao je Jones. "Dakle, ako to utječe na cjelokupnu ekonomiju, onda će to utjecati na ekonomsku proizvodnju, potrošnju i emisije.".

Lekcije koje treba naučiti

O širenju koronavirusa nema se što slaviti, čak iako doprinosi privremenom smanjenju emisije stakleničkih plinova. Globalne emisije ugljenika imaju tendenciju da se vrate prilično brzo nakon završetka globalnih poremećaja, sugerira istorija - a u međuvremenu je COVID-19 već ubio hiljade ljudi širom svijeta, uključujući nekoliko desetina u Sjedinjenim Državama.

Ali pandemija može imati određeni uvid u načine na koje kaskadne promjene u ljudskom ponašanju mogu utjecati na emisiju ugljika.

Poremećaji poput uragana i drugih prirodnih katastrofa takođe su pružile ove vrste lekcija. No, jedna od ključnih razlika s novim koronavirusom - barem za sada - je da su mnoge promjene ponašanja koje pokreće dobrovoljne.

"Mislim da je ovo pomalo novo na način na koji pokušavamo napraviti socijalno distanciranje i stvarno usporavanje naših ekonomija na zaista značajne načine", rekao je Klopp. „I to se nekako dogodi sa prirodnom katastrofom, ali isto tako imate i mnogo infrastrukture u kvaru. Imamo svoju infrastrukturu, ali samo usporavamo ekonomiju. ".

Ukazala je na nedavne podatke Ministarstva saobraćaja države New York koji ukazuju na porast broja biciklista preko mostova u New Yorku ovog mjeseca. Čini se da ovo povećanje sugerira da ljudi koji imaju mogućnost vožnje biciklom u odnosu na druge oblike tranzita sve više odabiru to kako se epidemija širi.

To je lekcija iz ljudskog ponašanja i motivacije. To je također upozorenje na spremnost za katastrofe na gradskom nivou - i na načine na koje se otpornost i u sferi javnog zdravlja i u klimatskoj sferi može često preklapati.

"Zbog otpornosti na krize, javnog zdravlja i smanjenja stakleničkih plinova, presudno je izgraditi gradove koji se brinu za nulte emisije, zdrave načine transporta", rekao je Klopp u nastavku e-maila za E&E News. „To mogu učiniti ulaganjem u sigurne, odvojene biciklističke staze i izvrsne pločnike, kao i u pogodnosti nedaleko od mjesta gdje ljudi žive, tako da imaju mogućnost korištenja ovih načina.

"Sve su to ključni aspekti otpornih, zdravih gradova koji su nažalost često zanemareni", dodala je. „COVID-19 nas podsjeća da nam je prijeko potreban ovakav pomak u ulaganju i viziranju.“.

Da li će ljudi nakon pandemije nastaviti primjenjivati promjene u svom ponašanju prihvatljivijim za ugljik, drugo je pitanje.

"Svakako ćete u kratkom roku vidjeti velike promjene u ponašanju, a to će imati utjecaja na emisije - bilo pozitivno ili negativno", rekao je Jones. „Mislim da je važno pitanje: Hoće li biti dugoročnih promjena? Hoće li se neko od ovih ponašanja zadržati? Hoće li ljudi naučiti da putuju na posao; hoće li naučiti da vole internetsku kupovinu; hoće li naučiti ostati kod kuće više ili biti manje voljni putovati? ".

Sadašnja situacija mogla bi pružiti neobičnu priliku za širenje teme, rekao je Klopp.

"Nadam se da ovakve događaje - gdje ljudi zapravo zastaju i nalaze se u svojim domovima i imaju priliku razmisliti - koristimo te trenutke kako bismo komunicirali neke od ovih većih problema s kojima se suočavamo", rekao je Klopp.

Pročitajte više o epidemiji koronavirusa ovdje.