Procjena Rizika Od COVID-a Na Avionima, Vozovima I Automobilima

2023 Autor: Peter Bradberry | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-07-27 17:19

Budite sigurniji na različitim oblicima prijevoza.

Kako je COVID-19 dostigao najopasniji nivo koji su SAD vidjele od početka pandemije, zemlja se suočava s problematičnom sezonom praznika. Uprkos riziku, mnogi ljudi će vjerovatno putovati koristeći razne oblike prijevoza koji će ih neizbježno dovesti u relativno blizak kontakt s drugima. Mnoge tranzitne kompanije uspostavile su česte rutine čišćenja, ali dokazi ukazuju na to da prijenos novog koronavirusa u zraku predstavlja veću opasnost od površina. Smatra se da se virus širi prvenstveno malim kapljicama, nazvanim aerosoli, koji vise u zraku i većim kapljicama koje padnu na tlo na oko šest stopa. Iako nijedan način javnog prijevoza nije potpuno siguran, postoje neki konkretni načini za smanjenje rizika, bilo u avionu, vozu ili autobusu - ili čak u zajedničkom automobilu.

Avioni

Na ležeran pogled, putovanje zrakoplovom može se činiti savršenim receptom za COVID prijenos: spakuje desetine ljudi u zatvoreni prostor, često i satima. Ali mnogi avioni imaju izvrsne visokoefikasne filtre za čestice (HEPA) koji hvataju više od 99 posto čestica u zraku, uključujući mikrobe kao SARS-CoV-2, koronavirus koji uzrokuje COVID. Kada njihovi recirkulacijski sistemi rade, većina komercijalnih putničkih mlaznjaka unosi vanjski zrak u smjeru od vrha do dna oko 20 do 30 puta na sat. To rezultira 50–50 mješavinom vanjskog i recirkuliranog zraka i smanjuje mogućnost širenja respiratornog virusa u zraku. Mnoge aviokompanije sada traže da putnici nose masku za vrijeme leta, osim za vrijeme obroka, a neki blokiraju srednja sjedala kako bi omogućili veće distanciranje među ljudima. Kompanije su takođe primenile rigorozne postupke čišćenja između letova. Pa kako se ovo pretvara u ukupni rizik?

"Kabina aviona je vjerojatno jedan od najsigurnijih uvjeta u kojem se možete nalaziti", kaže Sebastian Hoehl s Instituta za medicinsku virologiju na Univerzitetu Goethe u Frankfurtu u Njemačkoj, koji je u koautorstvu dva rada o prijenosu COVID-19 na određenim letovima, koji su s poštovanjem objavljeni u JAMA Network Open i New England Journal of Medicine. Ipak, nekolicina studija slučaja otkrila je da se ograničeni prenos može odvijati na brodu. Jedna takva istraga desetodnevnog putovanja od Londona do Hanoja koja je započela 1. marta otkrila je da je 15 osoba vjerovatno zaraženo COVID-19 u letu - i da je njih 12 sjedilo u nekoliko redova jednog simptomatskog putnika u poslovna klasa. (Rezultati su objavljeni ovog mjeseca u časopisu Američkih centara za kontrolu i prevenciju bolesti Emerging Infectious Diseases.) Većina ovih letova dogodila se rano u vrijeme pandemije, ali u slučaju leta 1. marta maske vjerojatno nisu bile nošene, napisali su istraživači. U međuvremenu, nedavna studija Ministarstva odbrane modelirala je rizik od infekcije u letu koristeći manekene koji izdišu simulirane čestice virusa i otkrila da bi osoba morala biti izložena zaraznom putniku najmanje 54 sata da bi dobila zaraznu dozu. Ovo otkriće pretpostavlja da zaraženi putnik, međutim, nosi hiruršku masku i ne uzima u obzir opasnosti uklanjanja maske za obroke, razgovore ili kretanje avionom.

Letenjem se rizik od COVID-a zapravo svodi na to koliko se blisko sjedi s drugim ljudima i koliko dugo, nose li svi masku ili ne i koliko su putnici u to vrijeme zarazni. Ako slučajno sjedite blizu osobe koja aktivno „odbacuje“virus, pogotovo ako je to dugačak let ili ta osoba ne nosi masku, veća je šansa da ćete dobiti bolest. Ali ako sjedite relativno daleko od drugih i svi nosite masku, vaš je rizik vjerojatno prilično nizak. Veća briga bi mogla biti boravak u prepunom aerodromu ili taksi do tamo.

Podzemna željeznica i vlakovi

Prošlog proljeća novi koronavirus probio se kroz New York, dostigavši vrhunac od hiljadu novih slučajeva dnevno u aprilu. U početku su neki istraživači okrivili metropolisovu živahnu podzemnu željeznicu - koja je u tipičnom radnom danu pre COVID-a prevozila 5,5 miliona putnika - za to što je postalo epicentar pandemije u SAD-u. Ali kasnije pregledi dokaza sugeriraju da sistemi masovnog tranzita nisu bili glavni pokretači virusnih širenje. U augustu je New York Times pitao nekoliko međunarodnih transportnih agencija da li su neki događaji koji prenose čitav niz povezanih s masovnim tranzitom, i rekli su da nijedna nije. U septembarskom izvještaju Američkog udruženja za javni prevoz (APTA) ispitivalo se širenje koronavirusa u gradovima širom svijeta koji su imali robusne sisteme javnog prevoza. Nije utvrđena povezanost između upotrebe masovnog tranzita i prenosa virusa. Mnogi dotični gradovi tražili su od putnika da nose maske.

Izvještaj APTA-e sugerira da bi putnici trebali smanjiti rizik noseći masku i držeći se šest stopa međusobno udaljeni te da bi vagoni trebali biti dobro provjetreni. Podzemna željeznica i vozovi većine većih gradova neprestano recirkuliraju mješavinu svježeg zraka i starijeg zraka, koji se provlače kroz filter ocijenjen na skali MERV (vrijednost izvještavanja o minimalnoj efikasnosti). MERV-13 filtri su manje učinkoviti od HEPA filtera, ali Američka agencija za zaštitu okoliša preporučuje ih za smanjenje broja virusnih čestica u zraku. Brojni sustavi podzemne željeznice i vlakova koriste MERV filtere niže ocjene koji su još uvijek sposobni barem smanjiti količinu koronavirusa u zraku. Izvještaj APTA napominje da na većini sistema podzemne željeznice i autobusima novi zrak zamjenjuje ustajali zrak gotovo 18 puta na sat. Operater putničkog voza Amtrak tvrdi da 44 puta na sat vozi bicikl kroz kabine. Ali čak i sa dostupnim svježim zrakom, zaraženi putnik i dalje može prenijeti koronavirus nekome tko sjedi u neposrednoj blizini, pa bi vozači trebali pokušati da se maknu i izbjegavaju gusto nabijene automobile kad god je to moguće. Nošenje maski smanjuje rizik i sada je obavezno na mnogim oblicima tranzita u SAD-u, uključujući metro i autobuske sisteme u New Yorku, kao i vozove Amtrak širom zemlje. Konačno, stručnjaci sugeriraju da ograničavanje dužine vožnje može biti od pomoći: 15 minuta vožnje podzemnom željeznicom sigurnije je od višesatnog putovanja vlakom.

Autobusi

Mnogi autobusi imaju sisteme za grijanje, ventilaciju i klimatizaciju (HVAC) slične onima u podzemnoj željeznici i vlakovima, uz jedan dodatni faktor: autobusi imaju veću vjerovatnoću da imaju otvorene prozore. Prozori, kao i otvoreni stropni otvori, omogućavaju ulazak svježeg zraka u vozilo. Pored toga, u gradskom sustavu (za razliku od vožnje na velike daljine), autobusi se često zaustavljaju. To omogućava vanjskom zraku da poplavi pri svakom otvaranju vrata. U studiji slučaja autobusa u Kini, putnik s novim koronavirusom uspio je zaraziti mnoge druge vozače, uključujući i one koji su sjedili do sedam redova dalje. Činilo se da postoji manji rizik od prijenosa za ljude koji su sjedili blizu prozora i vrata koja su se mogla otvoriti.

Pored zaglavljivanja prozorskih sjedala, vozači autobusa trebali bi potražiti iste sigurnosne značajke kao u podzemnoj željeznici: zahtjev za maskom, dobru ventilaciju i primjeren razmak između putnika. Ograničavanje vožnje na kratka putovanja takođe može biti korisno. Neke autobuske kompanije postavile su jasne pregrade između vozača i putnika. To bi moglo ograničiti širenje kapljica virusa od kašljanja, kihanja, disanja ili govora, ali je malo verovatno da će sprečiti virusni prenos manjim česticama u vazduhu.

Taksi, Ubers i Lift

Prije pandemije, mnogi ljudi ne bi dvaput razmišljali o naručivanju automobila za zajednički prijevoz ili pozivu taksija. Ali sada ideja da se u tako zatvorenom prostoru nalazimo s neznancem može izgledati kao prijedlog za život i smrt. Gotovo je nemoguće da vozači i putnici ostanu udaljeni šest metara u automobilu, tako da je prijenos definitivno moguć. Studija NEJM-a u martu izvijestila je o tajlandskom taksisti koji se razbolio i bio pozitivan na koronavirus nakon što je vozio neke turiste koji su kašljali, ali su nosili masku. Međutim, nedostaju pouzdani podaci o učestalosti prenosa COVID-a u automobilima.

Držanje prozora otvorenim i osiguravanje da je vazdušni sistem postavljen da uvlači spoljni vazduh umesto recikliranja, to bi trebalo smanjiti rizik. Nošenje maske takođe vjerovatno pomaže, a kompanije Uber i Lyft, koje dijele automobile, zahtijevaju od vozača i putnika da to učine. Ove kompanije također su prestale nuditi bazene automobila (osim u slučaju Ubera za ljude koji rade zajedno), pa su putnici izloženi samo vozaču i svima u njihovoj stranci. Neki vozači čak su ugradili plastični štitnik između prednjih i zadnjih sjedala. Ali kao što je slučaj sa autobusima, ove bi barijere vjerovatno štitile samo od većih kapljica, a ne od aerosola. Kraće vožnje - posebno one kraće od 15 minuta - predstavljaju manji rizik od dužih. A svođenje razgovora na minimum moglo bi također smanjiti opasnost jer je poznato da se razgovorom oslobađaju aerosoli koji mogu širiti virus. Ako je stopa prenosa zajednice u vašoj regiji niska, velika je vjerojatnost da povremeni taksi ili dijeljenje automobila nije veliki rizik pod uvjetom da nosite masku i držite prozore koliko god je to moguće.

Pročitajte više o epidemiji koronavirusa iz časopisa Scientific American ovdje. I pročitajte izvještaje iz naše međunarodne mreže časopisa ovdje.